钢板上绣出的花儿

我国掌握建造这种高技术船舶的能力只有短短数年，但中国造LNG船已经开始进入国际市场了，这也宣告中国船舶工业水平进入了一个全新时代。

然而，只有业内人士才知道，这一“宣告”，是多么来之不易。

在沪东中华造船（集团）有限公司现代化的厂房和巨大的船坞里，为世界石油巨头埃克森美孚/日本商船三井航运公司建造的四艘首制17.2万立方米大型LNG船正在有条不紊地建造。

国外媒体对这一消息的关注似乎比国内媒体更“在乎”。法国一家媒体在一篇评论中说：中国造船人能为世界造船强国日本建造LNG船，说明中国的造船技术已有了跨越式发展，中国进入世界造船强国的行列已经为时不远，或者说一脚已经跨进了这个门槛。

LNG船到底是什么船，会引起各方如此关注？——在外人眼里，这是一个装满了-163摄氏度超低温天然气的庞然大物；造船业者就不同了，他们视之为“皇冠上的明珠”，一向只有少数欧美国家和亚洲的日本、韩国能够造。

早在2001年1月，朱镕基总理在与澳大利亚总理霍华德交谈时就充满信心地说，中国完全有能力造出LNG船。

但世界航运界都将信将疑。他们认为，中国人依靠雄厚的劳动力优势，建造更多的普通船舶，成为世界造船大国，是完全可能的；可要想在高端产品领域获得历史性突破，还有很遥远的路要走，想要建造LNG船更是难如登天——它的建造技术实在太复杂，其中不少技术的尖端程度甚至可以媲美航天技术。因此，建造LNG船又被形容为“钢板上绣花”。也难怪许多国家造船厂根本没有想过建造LNG船这个问题。

但是，随着中国对液化天然气需求量不断增加，为了确保中国能源安全战略顺利实施，中国需要自己建造的LNG船。中国造船人必须肩负起这个重大使命，必须掌握LNG船建造技术。为此，国家发改委和相关部委都积极支持中国船厂自己研发、建造LNG船。

当时，中国造船人曾有意与日本一家造船企业合作研发LNG船，但是遭到了对方的委婉拒绝。

承担研发LNG船重任的沪东中华造船公司开始了“十年磨一剑”的艰苦历程。

1焊接，是造船的最基础工作。沪东中华造船公司有很多焊接技术高手，张翼飞、朱建华、秦毅等等，都是在全国性的技术比武中频频闪亮的“明星”。可是建造LNG船需要一种特别的殷瓦钢焊接技术，由于国内没有使用过这种材料，就更谈不上了解它的焊接特性了。因此，这些技术明星们都不会这种技术——事实上，当时国内没有一个人掌握这种技术。

世上无难事，只怕有心人。不会，可以学，虽然这绝非易事。殷瓦钢薄如一张纸，非常娇贵。费了老鼻子劲学习了一段时间后，“明星”们想，应该可以过关了。大家开始试着焊接，结果殷瓦钢很快就被烧穿。再试，还是不行。身经百战的“明星”们发现，殷瓦钢焊接确实是块“不好啃的骨头”。

但是，再难，也必须拿下，否则就不能取得建造LNG船最起码的通行证——LNG船有四个装载天然气的液化舱，一个液化舱有五六个篮球场那么大，有一百三十多公里的殷瓦钢焊缝，每一寸焊缝都不能有一丁点泄漏处。殷瓦钢焊接结束后，所有焊缝都要经受严格的“密性试验”。特殊的检测仪器在焊缝上极缓慢地行走，遇到有疑问的焊缝，仪器马上就会报警。一个货舱十多万米的焊缝这么一寸一寸地检测下来，别说体力了，对操作人员的耐心都是极大的考验。稍一走神，就会埋下骇人的事故种子——上世纪80年代，某国航运公司一艘小型LNG船，在一个港口卸载天然气时，由于液货舱泄漏，结果发生了巨大爆炸，强大的冲击波把整个港口的设施摧毁殆尽。因此，LNG船建造对液货舱的焊接要求苛刻到让人无法想象的程度。

掌握一般焊接技术，花个万儿八千就行，可要掌握殷瓦钢焊接技术，光一个人的培训费就要二十多万元，而且培训结束并不等于合格，还要经受国外专业机构严格考核，考核通过了才能上岗。挑选、考核的程序之严苛，就像选拔特种兵一样，建造LNG船的施工队伍因此也被称为“特种兵部队”。

被选拔出来去学殷瓦钢焊接技术的周蔚慈，是公司里掌握多种焊接技术的高手。新加坡等地的船东对她的产品都实行免检。可是在学习这门技术时，她却感到“累得不行”。一个月，两个月，三个月……艰难的学习，使她清丽的脸庞瘦削了不少。她不是没想过打退堂鼓，可又怎能半途而废？

拿到殷瓦钢焊接G级证书的时候，周蔚慈真的掉了好几斤肉。她很想痛痛快快地让泪流出来，并不因为自己成为中国第一位拥有G级证书的女性，而是为自己终于“有资格”建造中国的LNG船了。

2最初听到自己的公司让中国船厂建造LNG船，商船三井的古口先生也是有点意外的。他曾在制造LNG船的设计、生产部门呆过很长时间，是建造LNG船公认的资深专家。他了解中国造船工业水平，在和其他专家来中国船厂帮助完善提升建造LNG船管理能力的同时，已经深切体会到中国造船能力的突飞猛进。不过，虽然中国已经有能力建造世界顶级船舶，但LNG船毕竟太难建造了，要建造好就更难。

还说殷瓦钢焊接吧，手不能直接触摸，一个手印上去就会导致殷瓦钢逐渐腐蚀。殷瓦钢价值昂贵，以公斤计算，而且是进口的，全世界只有两家工厂生产这种材料。因此，焊接时工人必须戴专用手套操作。如果施工不注意，手印落在殷瓦钢上，锈蚀的殷瓦钢就可能发生多米诺骨牌效应，要是周围的殷瓦钢腐蚀了，就只能全部调换！

更难的是，殷瓦钢焊接必须一次成型，也就是说不能对焊缝进行修补——任何修补都可能影响质量，而液货舱质量是不能有一点瑕疵的，任何瑕疵对于LNG船来说都是致命的。一艘大型LNG船液化舱因为质量问题泄漏造成的破坏能量，可以摧毁一座中小城市。

担负殷瓦钢焊接考核的法国GTT公司专家开始是颇为担忧的——沪东中华造船公司有足够多符合建造要求的焊工么？可是，考核结果表明，这里居然就是有足够多“天才般的”焊接工人，每个工人都具备运斤成风的技能。见多识广的主考官福兹禁不住感慨：中国造船人的焊接水平的确是一流的。

曾经多次获得过全国性焊接比赛第一名的秦毅，其高超的技能给外方留下了特别深刻的印象。有专家赞叹他的焊接技术是“绚丽的艺术”，并且悄悄鼓动他去异国他乡工作，待遇自然与这里有天壤之别。

但是，中国造船人的使命感，让秦毅不为所动。而且，他“不是一个人在战斗”——秦毅带出了一群苦练技术、业绩出色的年轻人。

3 LNG船的建造难度，来自法国GTT公司的专家朗康塔先生最有体会。它的三大建造核心技术都是高科技的“代表”，这些技术成果是研发了几十年才获得的。GTT公司是世界上最主要的拥有LNG船液货系统专利的公司，也是唯一一家为建造LNG船企业提供现场技术服务和技术咨询的专业公司，见证了多家造船厂建造LNG船时的艰难。由于科技含量、技术难度高，许多企业在建造中都遇到过巨大困难。某世界著名造船公司就曾因为技术原因，不能按时交船，最终交了上百万美元的罚款。

在中国造船人研发LNG船的多年历程中，朗康塔先生与沪东中华造船公司质保部的邬晓红可谓“不打不相识”。开始的时候，朗康塔对于让年轻的邬晓红来负责LNG船的建造质保体系是持怀疑态度的，因此不时会来“找茬”，检验邬晓红对工作的承受能力。

LNG船的质保工作量空前巨大，邬晓红每天不知要处理多少事，还要时不时接受朗康塔先生不近情理的“拷问”，心里委实有点火。好几次，邬晓红都想和这个长着一头金发的朗康塔先生好好吵一架，可她还是忍住了。朗康塔是权威，只有通过他的考核，才能证明她能承担这副责重山岳的担子。邬晓红用一份份圆满的答卷，让朗康塔先生彻底认可了她的能力。

LNG船的建造难度，就在于它对几十年来的造船方式的根本性颠覆。在正式建造前，中国造船人就发现，必须彻底改变以前造船的思维定势和方法，因为它的建造方法与其他船舶比起来几乎是截然不同的。

这是一场史无前例的全方位的严峻考验，只要一项要求不能达到埃克森美孚/商船三井等专家项目组的标准，就不能开建LNG船。各种要求材料打印出来，真的堆积如山。

在中国造船人研发、设计LNG船的过程中，法国人给予了很大帮助。但是，再高的山，也得自己攀越。中国造船人在高科技的殿堂里，如饥似渴地学习、消化新的知识，克服了一个又一个难关。

攀越的过程，就是脱胎换骨的过程，这不仅指的是技术人员，还包括普通工人。每天开工前，工人必须接受“体检”，只要有一点感冒，就不能上岗；情绪不好，也不能施工。以前的一些行为习惯，如果在建造LNG船时“复制”，船东就可以让你停工，闭门思过，甚至给予处罚。多如牛毛的施工规范，每个工人都必须不折不扣执行。不然，你就没有资格建造LNG船。这一切，都是为了绝对确保建造质量。

世界造船界一直以复杂的心情关注着中国造船人研发、建造LNG船的动向。LNG船一向是造船强国的囊中之物，加上这几年世界经济低迷，新船订单锐减，LNG船这块“大蛋糕”更不可能轻易放手。

从1997年开始研发LNG船，至2009年为福建、广东等LNG气站成功建造第一批五艘LNG船，前后超过十年，我们投入研发的资金高达几十亿。

也正因此，这五艘“小船”的成功并没有让中国造船人满足。早在几年前，他们就把目标锁定在建造供出口的LNG船上。

2010年2月7日，来自世界各地造船界和航运界的贵宾相聚北京香格里拉饭店会议厅，出席中国船舶工业集团公司举行的液化天然气新船型发布会。中国三款自主研发的大型LNG新船型亮相。在座的客人都惊讶地发现，这些新船型证明了中国造船人的雄厚研发能力，中国的造船能力已经有了质的飞跃。

不久，四艘LNG船的“大单”花落上海。2011年1月5日，沪东中华造船公司与埃克森美孚/商船三井正式签署了建造合同。

当时拒绝与中方合作研发LNG船的日本公司在得知这个消息后不无遗憾地说，要是当初我们合作，也许我们现在可以共享许多东西。但是现在已经晚了，你们已经完全可以独立研发、建造更多LNG船。

在世界造船企业羡慕的眼神中，在全球航运界关切的目光下，2012年6月6日，日本商船三井高级常务执行官佐藤和弘来到沪东中华造船公司的工地，按下了等离子数控切割机启动按钮，一道蓝色弧光照亮了生产现场，也映亮了中国船舶建造的新时代。

2015年后，大洋上将会增添四艘中国制造的大型LNG船。

现在，只是开始。

上海银明冲孔网筛有限公司是生产加工各类冲孔网板和钢板网的专业厂家，主要产品有各类筛网和冲孔板。拥有数十台先进的电脑数控冲床，大吨位自动送料龙门式宽幅冲床及微机控制激光打孔机。可在大规格金属、非金属板材上冲制各类长孔、方孔、圆孔及异形孔（厚平板1.5米×4米、薄板1.5米×C卷板材料），钢结构冲孔后成型吸音彩钢板、微孔吸音消声板，装潢吸顶板，音响音箱喇叭网板，重轻型菱形钢板网、冶金、矿山、饲料、粉碎过滤设备上的筛板、筛片等产品，最小孔径￠0.1mm,并进行金属板整平，卷筒剪切，折边，氩焊，成型加工。并拥有大规格1.5米×1米电火花线切割机。为您加工服务。

为顺应市场发展需要, 本公司下设两个分厂(上海,深圳),两个分公司。随着企业的壮大，设备的更新，技术的提高及管理的完善，使得产品的质量跃提升，深受用户广泛好评，多次荣获“先进企业”称号。

以“诚信、品质、高效”的企业精神，将一如既往，追求卓越，争创一流企业。

钢板网 http://www.yinming.com/